‘ว้ากกก!’ Cupra e-Racer เป็นรถยนต์ไฟฟ้า แต่ไม่ใช่รุ่นเงียบ ต่อยแป้นคันเร่งและมอเตอร์ไฟฟ้าสี่ตัว (สี่ตัว) ของมันจะส่งเสียงหอนที่ทรงพลังและแหลมสูงซึ่งก่อตัวขึ้นอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็ว และคงอยู่ที่นั่นราวกับนกฮัมมิงเบิร์ดที่คลั่งไคล้เล็กน้อย
Cupra e-Racer คืออะไรกันแน่?
รถทัวริ่งไฟฟ้าทั้งหมด และรถใหม่ที่ยังไม่มีซีรีส์ให้แข่ง มีการวางแผนที่จะแข่งขันในรายการแข่งรถไฟฟ้า e-TCR แบบทัวริ่ง ซึ่งฮุนไดและฮอนด้าได้เริ่มพัฒนารถยนต์ด้วยเช่นกัน
e-Racer มีการพัฒนามาหลายเดือนแล้ว ดังนั้น Cupra (และบริษัทแม่ Seat) จึงขโมยของในทางทฤษฎีเพื่อแย่งชิงคู่แข่ง มอเตอร์สปอร์ตเป็นวิธีที่สะดวกในการสร้างภาพลักษณ์ใหม่ของแบรนด์ Cupra และความคุ้นเคยของผู้คนในชื่อนี้ และเนื่องจากโมเดลในอนาคตหลายรุ่นจะเป็นรถไฮบริดและ EV ที่บริสุทธิ์ บริษัทจึงควรควบคุมจุดบราวนี่สีเขียวของ โปรแกรมรถแข่งไฟฟ้า
CAR มีสองรอบหลังพวงมาลัยที่วงจรทดสอบ Castelloli บนเนินเขาเหนือบาร์เซโลนาเพื่อดูว่า e-Racer รู้สึกอย่างไร
ขอรายละเอียดเทคหน่อย
e-Racer เริ่มต้นชีวิตด้วยการเป็นรถทัวริ่งสูตร Leon Evo TCR ปกติ (สร้างขึ้นในโรงงาน Martorell ของ Seat ควบคู่ไปกับRS3 LMS ของ Audiและรถ Touring Golf TCR ของ VW ): โครงสร้างตัวถัง โครงแบบโรลเคจ และสถาปัตยกรรมพื้นฐานแบบเดียวกัน แต่ระบบขับเคลื่อนแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ในกรณีที่รถ Leon Touring ทั่วไปเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า e-Racer จะเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง Xavier Serra หัวหน้าแผนกวิจัยและพัฒนากล่าวว่าขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์สี่ตัว โดยแต่ละด้านของเพลาล้อหลังทั้งสองข้างวางชิดกัน ‘เหมือนคุกกี้สองชิ้นในแพ็คเก็ต’
กำลังสูงสุด ซึ่งมีให้ในระยะเวลาจำกัดในขณะที่อยู่ในสเป็คที่มีคุณสมบัติเหมาะสมคือ 500kW ที่น่าเกรงขาม (ประมาณ 670bhp) วันนี้ระบบส่งกำลังอยู่ในโหมดที่ใกล้เคียงกับสเป็คการแข่งขัน โดยให้กำลังต่อเนื่องประมาณ 400bhp มันจะทำ
ถัดจาก Leon TCR ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันแบบธรรมดาในพิท มีความแตกต่างจากหลักอากาศพลศาสตร์อย่างมากระหว่างรถยนต์ หากไม่มีระบบไอเสียสำหรับบรรจุหีบห่อ e-Racer จะมีตัวกระจายอากาศที่กว้างกว่าสำหรับอากาศที่สะอาดกว่ารถยนต์ TCR ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาป กระจกมองข้างแบบธรรมดาจึงถูกแทนที่ด้วยกล้องบางเฉียบและกล้องกลางตัวที่สาม
Cupra e-Racer พิท
รูปร่างหมอบกว้าง Leon มีตัวตนมากมาย อย่างน้อยรอเราอยู่ในโรงรถ บนแม่แรงลม สวมเครื่องอุ่นยาง (เหนือยางดอกยางมากกว่ายางสลิก ปัจจุบันมีแผนสำหรับรถยนต์ e-TCR เพื่อแข่งบนดอกยาง)
แม้จะมีน้ำหนักมากของก้อนแบตเตอรี่ 65kWh/800V แต่น้ำหนักส่วนควบคุมของ e-Racer ก็ค่อนข้างแข็งแรงถึง 1,570 กิโลกรัม นั่น ‘หนักกว่ารถ GT3 นิดหน่อย’ Serra กล่าว แม้ว่าจะหนักกว่ารถ Leon TCR ทั่วไปประมาณ 400 กก.
การขับรถเป็นอย่างไร?
เวลาของเรากับรถนั้นสั้นมาก และไม่มีโอกาสที่จะได้รับบรรยายสรุปเชิงลึกเกี่ยวกับการแสดงที่ทำให้งงงวยมากมายในห้องนักบิน มีเวลามากพอที่จะบอกวิธีใส่รถเข้าเกียร์ – เพียงแค่คลิกแป้นบังคับด้านขวาหลังพวงมาลัย – จากนั้นฉันก็บอกว่าอย่าแตะต้องแป้นเหยียบอีกในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่
CAR เป็นบริษัทแรกที่ขับรถคันนี้นอกบริษัท Cupra และนี่คือ e-Racer หนึ่งเดียวที่มีอยู่ในปัจจุบัน สมควรแล้วที่ต้องระวัง
เรามีเพียงสองรอบเท่านั้น หลังจากที่เพิ่งเซ็นสัญญากับ Cupra แอมบาสเดอร์และนักแข่ง Mattias Ekström ในรถแข่ง Leon TCR ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินทั่วไป Ekström ได้วิ่งเกือบทุกอย่างด้วยหลังคา ตั้งแต่ WRC ถึง DTM ไปจนถึง Nascar ไปจนถึง World Rallycross และก็ชนะทุกอย่างเช่นกัน (รวมถึงการเอาชนะ Sebastien Loeb ในรถแรลลี่ของเขาเองใน Race of Champions – งานที่ Ekström ชนะมาแล้วถึงสามครั้ง ). ดังนั้นเขาจึงรู้เรื่องหนึ่งหรือสองอย่างเกี่ยวกับการพัฒนารถทัวร์ริ่ง ‘ฉันไม่มีประสบการณ์แบบที่นั่งเดียวเลย ฉันตัดสินใจแต่เนิ่นๆ เพื่อลองและเป็นหนึ่งในนักขับ Touring Car ที่ดีที่สุดในโลก ฉันทำเครื่องหมายแทบทุกช่อง – EV เป็นสิ่งเดียวที่ฉันไม่เคยขับมาก่อน’
ฉันโบกมือให้ออกจากโรงรถ Ekström ยิงรถ TCR ออกจากพิตเลนและเข้าสู่วงจร และฉันก็เหยียบคันเร่งให้กว้างเป็นครั้งแรก มีเสียงคร่ำครวญที่เราเริ่มเรื่องด้วย และสิ่งที่แปลกก็คือว่ามันยังคงสูงอยู่ เหมือนกับรถที่มีกระปุกเกียร์ CVT
มันดัง แต่น้อยกว่ารถ ICE มาก เครื่องยนต์สี่สูบแบบเทอร์โบชาร์จของรถ TCR ที่ขับอยู่ข้างหน้ามีเสียงอึกทึก อึมครึม และดังก้องไปทั่วห้องโดยสารของ e-Racer ทุกครั้งที่เร่งออกจากโค้ง ฉันจะได้ยินมันชัดเจนมากผ่านตัวรถ
การเร่งความเร็วไม่ใช่สิ่งที่ e-Racer ขาดไป รวดเร็ว ไม่ต้องสงสัย แม้ว่าคุณจะเคยชินกับการส่งแรงบิดในทันทีและคุ้นเคยกับมัน มันให้ความรู้สึกเหมือนซุปเปอร์คาร์ในแง่ของแรงเร่ง แต่ต่างจากจุดอ้างอิงทั้งหมด หรือขาดมัน
กระทะข้าง Cupra e-Racer
ด้วยเสียงหวีดแหลมสูง (และเสียงลมที่ปกติแล้วคุณจะไม่สังเกตเห็น) แทนที่เสียงเครื่องยนต์ที่ดังขึ้นเรื่อยๆ อาจเป็นเรื่องยากที่จะตัดสินจุดเบรกและความเร็วเข้าในตอนแรก แม้แต่เอซ Ekström ที่มีประสบการณ์ก็พบว่ามันยากที่จะตั้งรับ และบอกว่ามันง่ายที่จะพบว่าตัวเองเข้าโค้งเร็วเกินไป
เขาบอกว่าเขากำลังพิจารณาที่จะพัฒนาระบบไฟบนแผงหน้าปัด เพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถติดตามว่าพวกเขาไปได้เร็วแค่ไหน มีพื้นที่เบรกดาวน์ฮิลล์ที่สูงชันเป็นพิเศษที่ Castelloli ที่สิ้นสุดทางตรงที่รวดเร็ว ซึ่งเขาเตือนว่าจำเป็นต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ เนื่องจากอาจเป็นเรื่องยากที่จะตัดสินว่าคุณกำลังขับเร็วแค่ไหน และ e-Racer ไม่ใช่รถที่ช้า
เมื่อคุณเหยียบเบรกอย่างแรง (ในขณะที่พยายามต้านทานนิ้วของคุณให้เปลี่ยนเกียร์ Phantom บนแป้น ‘เกียร์’ ทางซ้าย) ความรู้สึกนั้นเป็นธรรมชาติมาก แม้จะมีฟังก์ชันการเบรกแบบสร้างใหม่รวมอยู่ด้วยของมอเตอร์ก็ตาม ที่เตะเข้าเล็กน้อยเมื่อคุณยกจากคันเร่งเช่นกัน และสามารถกระตุ้นให้ oversteer เล็กน้อยในการถ่ายโอนน้ำหนัก แต่มันควบคุมได้มาก
วงจร Castelloli คืออะไร เลย์เอาต์รูปแปดเหลี่ยมที่มีการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงขนาดมหึมาและทิวทัศน์ฉากหลังอย่างสปาเก็ตตี้ เวสเทิร์น เป็นสถานที่เรียนแบบโบราณที่ไม่มีอะไรให้ต้องหลบหลีก การบรรยายสรุปเกี่ยวกับรอบการมองเห็นในรถบนถนนกับ Mattias นั้นตรงไปตรงมาอย่างน่าชื่นชม:
‘นี่เป็นมุมอันตราย คุณตกที่นี่ คุณตาย และอันนี้ นี่เป็นเพลงเก่าที่ฉันชอบ แต่ก็มีค่ามากที่สุดหากคุณพัง…’
การควบคุมของ e-Racer มีชีวิตชีวาแค่ไหน?
รถคันนี้อยู่ในชุดของ Ekström และค่อนข้างโอเวอร์สเตียร์และ ‘อยู่บนจมูก’ มันมีระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ปรับเทียบแบบค่อยเป็นค่อยไประหว่างทางออกจากโค้งแต่ไม่มีระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวในตัว และ e-Racer ช่วยให้คุณสไลด์ไปรอบๆ ได้พอสมควร และรู้สึกมั่นใจอย่างรวดเร็วเมื่อทำเช่นนั้น ยางที่มีดอกยางช่วย
‘การควบคุมขั้นพื้นฐานก็เหมือนรถทัวร์ริ่ง [ปกติ] และสำหรับฉัน นั่นเป็นสิ่งสำคัญ’ Ekström กล่าว ‘เมื่อคุณพยายามบีบขีดจำกัด เหมือนรถแข่งทั่วไป มันจะยากขึ้น คุณต้องจัดการกับด้านหลังด้วยน้ำหนักของแบตเตอรี่และมอเตอร์ ซึ่งอยู่ด้านหลังมากกว่า เมื่อเทียบกับรถ TCR ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งมีความอ่อนตัวมากกว่า คันนี้มีการควบคุมที่โอเวอร์สเตียร์มากกว่า ดังนั้นใครที่ชอบออกตะแคงจะรักรถคันนี้!’
เสียงจากภายนอกเป็นอย่างไร?
ค่อนข้างไม่ดราม่า; เสียงคำรามของแอสฟัลต์และเครื่องยนต์ส่งเสียงครวญครางขณะที่ e-Racer ขับผ่าน Mattias ที่พวงมาลัย ยางอาจดังกว่ารถได้: ‘ฉันล็อกไว้ขณะเบรกและดูเหมือนว่าฉันกำลังฆ่าแมว! คุณได้ยินเสียงดังไปทั่วรถเลย’ เขาหัวเราะ
การแข่งรถ EV ทั้งสนามอาจฟังดูน่าสนใจ…
e-Racer สามารถเร็วกว่ารถทัวร์ริ่งที่ใช้น้ำมันได้หรือไม่?
‘มันไม่ใช่เป้าหมาย แต่ในรอบเดียวในรอบคัดเลือก มันสามารถเอาชนะได้’ Xavier Serra กล่าว ‘ในการแข่งขันจะยากขึ้น.
รถแข่งไฟฟ้าคันเดียวที่ฉันขับคือJaguar i-Pace eTrophyและนั่นเป็นการวิ่งขึ้นเขาช่วงสั้นๆ ที่ Goodwood แทนที่จะเป็นบนสนามแข่ง ดังนั้นจึงไม่ใช่การเปรียบเทียบที่ยุติธรรมจริงๆ แต่ e-Racer ให้ความรู้สึกมากกว่า เป็นธรรมชาติ ปรับได้มากขึ้น ปรับตัวได้มากขึ้น เหมาะสมกับวัตถุประสงค์มากขึ้น
สิ่งสำคัญที่สุดคือ จากข้อมูลไดรฟ์ภาพรวมสั้นๆ ของเรา e-Racer แนะนำให้รถแข่งไฟฟ้าในอนาคตยังคงขับสนุกและน่าชม – หากไม่จำเป็นต้องฟัง
